民用直升机场飞行场地技术标准

民用直升机场飞行场地技术标准

（MH 5013-99） （节选）

一、风 向 标

1. 直升机场必须至少设置一个风向标。

2. 风向标必须能明确指示风向，并可大致指示风速。

3. 风向标应采用轻质纺织品做成截头圆锥形，其尺寸不得小于下表的规定。

4. 风向标的颜色应与地面背景差别明显，宜采用单一白色或单一橙色。根据背景情况，也可采用两种颜色的结合，并宜选用橙色与白色、红色与白色，两种颜色构成五个相间的环带，两端环带采用较深颜色。

5. 如需在夜间使用直升机场，风向标应加以照明。

二、识别标志

1. 直升机场必须设置识别标志。识别标志应采用白色字母“H”表示。其规格见下图。

2. 医院直升机场的识别标志，应采用白色“╋”字及加在其中央的红色字母“H”表示。

三、灯  光

1．机场供夜间运行时，建议对接地坪、风斗和直升机场识别灯标予以照明。接地坪灯光亮度最好能调节。建议采用按AC150/5345—48，《跑道和滑行道边灯的规范》经联邦航空局批准的L—860或L-861式灯光装置。所采用的任何灯光装置应装得低矮，使其尽量不妨碍地面活动和飞行。

2．围界灯光。用黄色全向围界灯，以显示起降区的边界线。围界灯设在距起降区边线外3m。方形或矩形起降区每边的灯具数目应为奇数，但不少于5个，等距离设置。圆形起降区的围界灯应等距设置，至少8个。图1和图2说明方形圆形灯光的构形。围界灯为全向灯光分布型，用15—45W的光源。

3．识别灯标。建议在直升机场设置一个直升机场识别的灯标（见咨询通报150/5345—12，《L—801灯标的规范》），并应设在距机场不超出1/4英里（0.4km）的地方。位于有灯光设备的机场内直升机场不需设识别灯标。电路中应做出安排，使直升机场能见度降低时能和夜间一样，仍可运行。

4．障碍物灯。应对直升机场附近地区作调查，以确定突出直升机场进近和渡面的建筑物、烟囱、高压电线、天线等。突出的物体应按照咨询通报70/7460—1《障碍物的标志和照明》中的指导资料，予以标志和照明；除非经联邦航空局的航行研究已确定这些物体不予标志和照明，亦不妨害航行的安全。

5．有用的目视助航设备。着陆方向灯、泛光灯和滑行道灯均在此列。

a.着陆方向灯。着陆方向灯由在一条直线上的五个L—860或L—861全向白色或黄色灯组成。着陆方向灯各灯的间距为0.6m至4.5m之间，并对准最好的进近航道的方向。可以对一条以上进近——起飞航道予以照明。图7—7和7—8说明着陆方向灯如何安装。为了在背景灯光过分强的地方突出设置的着陆方向灯，可采用顺序闪光的着陆方向灯。

b.泛光灯。夜间运行时，以起降区的泛光灯代替原有的周围灯，已被证明是行之有效的。当采用泛光灯时，应用反光涂料画直升机场的标志，并保持完好。泛光灯的灯柱应设在不妨碍飞行运行并且对进近、起飞或滑行中的驾驶员不产生眩目而影响飞行的位置。建议：泛光灯至少应能以32勒克司lux 照亮整个着陆区。装卸和维护机坪上的泛光灯可采用标准的泛光灯和安装方法设置；但不能妨碍直升机的运行。

c.滑行道灯。滑行道边灯系统为全向兰色灯，用以勾划出可用的滑行路线的范围。滑行道边灯可设在有道面的滑行道外侧，最远3m 。咨询通报150/5340—24，《跑道和滑行道边灯系统》载有关于灯具间距建议的指导资料。除滑行道中线灯；或AC150/5340—20《机场跑道和滑行道中线的反光标志物的设置细则及维修标准》设置反光标志物。

6．灯光控制。可用几种方式对直升机场灯光系统进行控制。最简单的是手动开关来开关该系统或其部分，还可以用自动控制，如光电管来开、关。更复杂的可以遥控，或直接接线、或用L—854型无线电控制系统（见AC150/5345—49，《L—854无线电控制装置》）它能进行空对地或地对空的控制。不管使用哪种控制系统，均应能用手工操作，以保证自动控制部分故障时能正常运转。